Publicystyka - ngo.pl

Według analizy Hipermiasta, transport publiczny powinien być organizowany na wyższym szczeblu niż gmina (np. powiat, województwo lub związek transportowy), aby zapewnić spójną siatkę połączeń i efektywniejsze finansowanie.

Cały czas trwa też zbiórka podpisów pod zerowym podatkiem VAT na transport publiczny - PODPISZ!

Społecznicy Hipermiasta postulują też przywrócenie możliwości tworzenia związków metropolitalnych (np. dla Krakowa, Wrocławia, Poznania) pozwoliłoby na lepszą organizację transportu, wspólne planowanie przestrzenne i zwiększenie środków finansowych.

Analiza postuluje też spieranie powstawania związków powiatowo-gminnych poprzez zachęty finansowe umożliwiłoby rozwój lokalnego transportu zbiorowego i ograniczyłoby wykluczenie transportowe. Z kolei tworzenie wojewódzkich związków transportowych, wzorowanych na niemieckich rozwiązaniach, pozwoliłoby na integrację wszystkich rodzajów transportu w jednym systemie biletowym i lepszą koordynację rozkładów.

– Obecnie obowiązek ten spoczywa głównie na gminach, które są zbyt małymi jednostkami, mają ograniczone zasoby finansowe i wiele innych zadań. Skutkiem tego jest brak spójnej siatki połączeń na poziomie powiatowym, międzygminnym - podkreśla Miłosz Cichuta z Akcji Miasto.

Wzrost ruchu rowerowego ogranicza korki, co pozytywnie wpływa na codzienne funkcjonowanie mieszkańców.

Jak wskazują w analizie rowerowej Hipermiasta, Polska dotąd nie stworzyła kompleksowej polityki rowerowej ani systemu finansowego wsparcia dla infrastruktury rowerowej, w przeciwieństwie do wielu innych krajów. Postuluje się powołanie centralnego funduszu inwestycyjnego.

– Polska nigdy na poważnie nie zajęła się tematem rowerów. Nie było dotacji, zachęt, centralnych programów. W innych krajach są dopłaty do rowerów, także elektrycznych, są fundusze dla samorządów na infrastrukturę rowerową. U nas wszystko spoczywa na barkach samorządów – mówi Cezary Grochowski z Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej.

Jak wskazują autorzy, wydzielone, bezpieczne trasy są kluczowe dla popularyzacji jazdy rowerem. Ważne są wysokie standardy tras, niskie opóźnienia oraz eliminacja barier w ruchu (np. nadmiaru sygnalizacji świetlnej).

Kolejna analiza Hipermiasta dotyczy skarg i wniosków.  Skargi i wnioski są istotnym narzędziem wpływu obywateli na życie publiczne, ale obecne przepisy regulujące ich składanie są przestarzałe i nie zapewniają pełnej ochrony praw obywatelskich, w tym gwarantowanych przez Kartę Praw Podstawowych Unii Europejskiej.

Dodatkowo nie można skarżyć sposobu rozpatrzenia petycji, a status spółek komunalnych, państwowych i niektórych organów centralnych jako adresatów skarg nie jest jasno określony. Najpoważniejszym problemem jest brak drogi sądowej w przypadku bezczynności organów, co narusza Konstytucję i prawo unijne. Propozycje zmian zostały odrzucone przez Sejm. 

– Potrzebne są zmiany przepisów, by zapewnić skuteczniejszą kontrolę obywatelską oraz dostosować prawo do współczesnych realiów - uważa Mateusz Kokoszkiewicz, prezes Stowarzyszenia Nowoczesnej Edukacji Prawnej.

Analiza Hipermiasta dotycząca Kolei Dużych Prędkości omawia najistotniejsze działania dotyczące KDP w Polsce i wyjaśnia konieczność budowy szybkiej kolei w Polsce.

Działacze Towarzystwa Benderowskiego omawiają też konieczność powołania dzielnic we Wrocławiu jako przykładzie dla innych polskich miast. Według aktywistów, nie jest możliwe efektywne wdrażanie polityk klimatycznych w miastach jedynie z poziomu centralnego zarządzania.

Projekt „Na straży Europejskiego Zielonego Ładu w transporcie” współfinansowany przez Komisję Europejską w ramach Projektu „Building Bridges – Civic Capital in Local Communities”, realizowanego ze środków programu CERV finansowanego ze środków Komisji Europejskiej w ramach programu „Obywatele, Równość, Prawa i Wartości” na lata 2021 – 2027.

Sfinansowane ze środków UE. Wyrażone poglądy i opinie są jedynie opiniami autora lub autorów i niekoniecznie odzwierciedlają poglądy i opinie Unii Europejskiej lub Komisji Europejskiej. Unia Europejska ani organ przyznający nie ponoszą za nie odpowiedzialności.