Publicystyka - ngo.pl

• Powstał ruch ponad politycznymi podziałami. Lobbuje też nasz burmistrz, radni kilkunastu miast i powiatu wołomińskiego przegłosowali uchwały, które popierają akcję - cieszy się Tadeusz Markiewicz z trzyosobowej Grupy Marki 2020, która przez kilka ostatnich tygodni zorganizowała w okolicy pospolite ruszenie.

Gra toczy się o kluczową decyzję dla podstołecznych miejscowości, ale też samych warszawiaków, którzy w każdy weekend przedzierają się przez Marki w drodze na działki letniskowe czy na Mazury. Gdyby na przedłużeniu Trasy Toruńskiej (właśnie zaczęła się jej przebudowa) powstała ekspresowa obwodnica, znikłyby koszmarne korki w al. Marszałka Piłsudskiego i na Radzymińskiej. Łatwiej byłoby też dojechać w porannym szczycie do Warszawy nie tylko z Marek, ale i np. z Radzymina, Wołomina, Kobyłki czy Zielonki.

M.in. w tych miastach przez cały wrzesień trwało zbieranie podpisów pod petycją do drogowców. Listy leżały w kilkudziesięciu sklepach i punktach usługowych. Jeden z proboszczów pozwolił rozstawić stolik pod kościołem. Jak pisaliśmy, wszystko zaczęło się od cukierkowego protestu na głównej arterii Marek - w ostatni weekend wakacji stojący w korku kierowcy dostawali słodycze i informację, gdzie można poprzeć akcję. Efekt: 7 tys. 955 podpisów i kolejne 3 tys. 32 na stronie internetowej www.obwodnicamarek.pl. Ze wszystkich powstała 255-stronicowa książka.

Entuzjaści nowej drogi zanieśli ją już posłowi Stanisławowi Żmijanowi, szefowi sejmowej komisji infrastruktury (obiecał wstawić się u ministra Cezarego Grabarczyka). Teraz wybierają się do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która ma zdecydować o losach obwodnicy podwarszawskiego miasteczka. Jest już znana jej trasa (między Markami a Zielonką i Kobyłką, prosto do ekspresówki wokół Radzymina), ale inwestycja nie zmieściła się w rządowym programie na lata 2008-12. Z tego powodu nie ma szans na dofinansowanie przez Unię Europejską.

Jednak ostatnio drogowcy sugerowali, że jest szansa na rozpoczęcie przygotowań do budowy. Kazali czekać na podliczenie oszczędności w tegorocznych przetargach. Według Marcina Hadaja z biura prasowego GDDKiA wynoszą one aż 8 mld zł, ale jak zostaną zagospodarowane, okaże się najpóźniej pod koniec roku. - Bez wątpienia obwodnica Marek to potrzebna inwestycja i powinna być zrealizowana - przyznaje Marcin Hadaj. Dodaje, że konkurencyjnych projektów w całej Polsce jest sporo. Drogowcy zapamiętali jednak cukierkowy protest i masową zbiórkę podpisów przez mieszkańców Marek. W żadnym innym regionie tak spektakularnej akcji nie było.